La inaugurarea lotului Zimbor – Poarta Sălajului, deputatul Lucian Bode, președintele Comisiei pentru transportui din Parlament și fost ministru al Transporturilor, a dezvăluit că sectorul Poarta Sălajului – Nușfalău de 41 de kilometri, cel mai mare și mai scump contract de autostrada din Romania, are două noduri rutiere intermediare care permit deschiderea etapizată a circulației dacă lucrările la Tunelul Meseș se prelungesc.

Directorul CNAIR Cristian Pistol a confirmat că proiectarea va fi finalizată cel mai probabil până în primăvara anului viitor, după care se va trece la execuție.

In scenariul cel mai optimist, circulatia neîntreruptă pe autostradă de la Târgu Mureș la Cluj, Oradea și granița cu Ungaria ar putea fi posibilă în 2030-2031. In scenariul mai puțin optimist, după 2031.

Deputatul Lucian Bode a explicat că sectorul de 41 de kilometri nu este o bucată monolitică, ci este împărțit în trei secțiuni distincte prin două noduri rutiere intermediare: Poarta Sălajului – Zalău, Zalău – Crasna și Crasna – Nușfalău. Nodul de la Crasna include un pachet separat gestionat de CNAIR care cuprinde și un nod rutier nou.

Este o abordare pragmatică care evită scenariul „autostradă muzeu” pe care îl vedem pe alte tronsoane din România. Dacă Tunelul Meseș de 2,89 de kilometri, cel mai lung tunel de autostradă din România cu două galerii unidirecționale însumând 5,78 de kilometri, întârzie față de restul traseului, șoferii ar putea circula pe autostradă de la Nușfalău la Zalău și de la Zalău spre Poarta Sălajului fără a fi nevoiți să aștepte ani întregi finalizarea tunelului.

Lotul Poarta Sălajului – Zalău – Nușfalău este ultimul sector din Autostrada Transilvania pecare încă nu se lucrează, dar și cel mai mare contract de infrastructură rutieră lansat vreodată în achiziție în România.

Durata de execuție este de 78 de luni: 18 luni proiectare și 60 de luni lucrări.

Pe traseu vor fi construite Tunelul Meseș de 2,89 de kilometri și 65 de viaducte, poduri și pasaje însumând aproximativ 13 de kilometri. O treime din traseu va fi pe structuri, o proporție care reflectă dificultatea extremă a terenului din Munții Meseș.

CNAIR a desemnat câștigătoare asocierea turcă Makyol – Ozaltin cu o oferta de 6,62 miliarde de lei.